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        新能源到底能不能買?國家連發兩條政令,新能源車市場要變天了!

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        新能源到底能不能買?國家連發兩條政令,新能源車市場要變天了!

        發布日期:2019-03-22 作者: 點擊:

        2015年前后,國家針對新能源汽車的補貼處于巔峰期,也因為這樣的一片利好,故而引發了一波造車熱。那個階段,傳統車企尚未有太大動作,新興起來的造車新勢力憑借著漂亮的PPT、新能源投資高調的融資以及相互之間的爭妍斗艷,讓旁觀者過足了一把吃瓜群眾的癮。

        新能源投資

        而當這些新勢力量產車出來投放到市場之后,不少旁觀者變成了消費者,新勢力車企們也不能再被過往的那些PPT遮掩住真實的那一面。最終,幾年的時間,部分新勢力便銷聲匿跡,而某些消費者成為了切切實實的小白鼠。當然,亦有部分傳統車企同樣參與了這場劇變格局而后來淪為被淘汰者。


        說到底,在這急功近利的時代無人不想跟隨潮流,但推動力太強,栽的跟頭大,栽的人也多。所以,一紙法規的約束在此時此刻顯得極為重要。


        五天內連發兩條政令


        3月14日,市場監管總局發布關于《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定(修訂征求意見稿)》公開征求意見的公告。而在去年10月31日,市場監管總局質量發展局就曾宣布,目前,市場監管總局正在組織對國內現行的《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定》(汽車三包規定)進行修訂,將完善新能源汽車、平板電視等產品三包條款和相關標準。

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        不難看出,公開征求意見公告雖然有些姍姍來遲,但在315國際消費者權益日前夕發布這則公告,足以說明:消費者的權益受損卻無法很好地維護,針對新能源汽車三包規定的制定日趨緊張!


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        這則公告發布幾天后,在3月18日,市場監管總局辦公廳發布《關于進一步加強新能源汽車產品召回管理的通知》的一條事項通知顯示:自本通知印發之日起,有關生產者(含在中國境內依法設立的生產汽車產品并以其名義頒發產品合格證的企業,以及從中國境外進口汽車產品到境內銷售的企業)獲知其生產、銷售或進口的新能源汽車在中國市場上發生交通碰撞、火災等相關事故,應按照《條例》第十二條規定,立即組織調查分析,并向市場監管總局(質量發展局)報告調查分析結果。從2018年1月1日至本通知印發前發生的火災等事故,有關生產者應逐一調查分析事故原因,并于2019年4月30日前提交分析報告。


        另外,該通知還說明,動力電池、電機和電控系統等零部件生產者獲知新能源汽車可能存在缺陷的,要向市場監管總局報告,并通報生產者。同時,配合缺陷調查、召回實施等相關工作。


        五天內連發兩條政令,對于消費者、車企還是整個汽車行業來說,這都不是小事。


        暫未有值得投資的造車新勢力?


        日前,有一篇關于造車新勢力的分析文章引起了汽車業內人士的注意。該文作者為基石資本董事長張維,他直接拋出疑問“為什么沒有任何一家造車新勢力值得投資”,并給出數據分析點出造車新勢力目前的窘境和政策走向,還說明新能源整車制造的機會仍在傳統廠商,品牌的積淀才是最為關鍵的。


        新能源投資認為,若以投資的角度去說,如果想要十拿九穩,就目前來看,的確沒有哪家造車新勢力值得去投資。但是,投資本身就是去做一件冒險的事,我們并不能否認未來新能源汽車會徹底成為主角,只是誰能活下去,現在還是個未知數。


        此外,由于新勢力應時而生,各個動作新潮不已,這是造車十余年卻顯得有些“尾大不掉”的傳統車企無法去效仿比對的,而傳統車企有著的優勢,一是品牌的積淀,二是擁有雄厚的資金去折騰,三則是擁有自己的造車資質了。


        關鍵在于如何對待消費者


        近日,由于汽車市場趨于低迷,不少專家為推動新能源汽車的發展提出建議,但針對新能源汽車法規的健全未有多加提及。以車神探對中國汽車市場的理解認為,目前自主品牌的銷量規模確實達到了空前的地步,足以和合資品牌抗衡,但銷量急劇提升,某些自主品牌的形象卻未能跟上腳步,自而形成的怪異的拖沓現象。


        值得注意的是,銷量提升讓車企賺得盆滿缽滿,但車企疏于管理,導致一系列問題頻發,消費者售前雖然得到了周全的服務,售后卻是遭遇一大堆麻煩事。所以說,對汽車法規的健全,車企約束好自身的行為,更好地服務于消費者,應該才是提升品牌形象的一大舉措。



        相關標簽:新能源車市場

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