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        甲醇燃料或有望駛入快車道

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        甲醇燃料或有望駛入快車道

        發布日期:2018-01-13 作者: 點擊:


        經過近四十年不懈努力,特別是在工信部主導下的甲醇汽車試點工作推廣三年以來,甲醇在燃料領域應用的清潔與安全性正不斷刷新著人們的認知。事實上,隨著技術水平不斷提升,機遇節能減排和我國清潔能源發展戰略需要,甲醇用作車用燃料、工業鍋爐燃料的發展正漸入佳境。

        與此同時,業內開始密集聚焦探討甲醇燃料行業未來發展。近日,由中國石化聯合會醇醚燃料及醇醚清潔汽車專業委員會(以下簡稱中國石化聯合會醇醚專委會)在廈門召開的“2016中國醇醚燃料機醇醚清潔汽車發展大會”上,業內一致認為,“十三五”期間,我國將迎來甲醇燃料發展的新時代。

        會議同期發不了由該專委會、全球甲醇行業協會與北京大學世界新能源戰略研究中心共同編制的我國首份《中國甲醇燃料和甲醇汽車發展報告》(以下簡稱《報告》)。


        1.甲醇燃料并非“毒物”

        一直以來,因所謂的“有毒”,甲醇在燃料領域的應用受到質疑,推進緩慢。

        “甲醇是要作為燃料,而不是飲料。因為低碳、高氧,甲醇作為燃料,其常規污染物如CO、NOX、HC、硫化物等配方均明顯低于汽柴油,所以甲醇應是一種很好的車用清潔能源。”何光遠在會上強調。

        甲醇車用燃料的甲醛排放多年來備受關注,而傳統燃油車的甲醛排放卻一直被忽視。“事實上,甲醇作為車用燃料,與汽油車的甲醛排放總體相當,并大大低于柴油車。”上述《報告》主筆人、北京大學世界新能源戰略研究中心的趙凱在接受記者采訪時說。

        趙凱進一步指出,目前中國尚沒有包括甲醛在內的機動車常規污染物排放限值和檢測方法標準。美國加州曾規定汽車甲醛排放標準限值為9.3mg/km。

        國內研究單位檢測結果表明,無論是甲醇汽油在現有汽車上燃用,還是甲醇汽車,甲醛排放均未超過2.5mg/km,不到美國限值的27%。

        不僅如此,根據《報告》,汽油車排放的芳烴(注:多環芳烴是霧霾的主要污染物)絕對值要高于甲醇車20倍以上。根據貴陽試點結果,甲醇汽車產生的PM2.5排放比同排量傳統汽油車要低80%。


        新能源投資


        2.金屬溶脹性已實現技術可控

        甲醇對車輛金屬部件的腐蝕性問題也一直困擾著行業發展。記者從會上了解到,10多年來山西省進行的汽車用M15甲醇汽油運營示范結果表明,國內外汽車公司采用的汽車技術和中國開發的甲醇汽油抗金屬腐蝕應用技術,已經有效解決了甲醇汽油對汽車金屬材料適應性問題。

        據與會專家介紹,中國多年乙醇汽油的使用經驗和相關國家標準要求,可充分驗證和保證現有車輛供油系統使用的非金屬材料能夠使用甲醇汽油。目前中國已研發的甲醇汽車均已采用專用非金屬材料,既耐油,也耐甲醇燃料。

        《報告》指出,隨著乙醇汽油的推廣使用,近年來車輛非金屬部件耐醇適應性增強,同事因甲醇汽油中均添加有溶脹抑制劑,一般無需更換原車非金屬部件,甲醇汽油可以再現有汽車上直接使用。此外,隨著現代汽車技術的改進,汽車燃用甲醇汽油基本不會發生氣阻現象,汽車燃料供給系統非金屬部件,已經具有良好的耐醇性。

        記者獲悉,目前山西省加注M15甲醇汽油汽車已超過一億輛次,部分出租車單車行駛里程已超過50萬公里,發動機性能良好,從未幾種發生過共性技術故障。


        3.“十三五”有望提速發展

        我國一是目前世界第一大汽車生產國和消費國,隨著汽車保有量的增加,交通能源清潔化已經成為改善大氣環境質量的重要舉措。在這種情況下,與會專家認為,甲醇燃料作為公認且已得到驗證的清潔替代能源,應得到重視。

        據悉,今年5月,國家發改委、工信部、科技部3個部門已聯合組織對山西晉中地區甲醇汽車試點工作開展了驗收工作,衛生部、交通部、環保部、商務部等八個國家部委派出代表參加。之后形成的相關驗收報告已提交至國務院,并得到國務院領導同志的批示以及多位國家高層的肯定。根據既定計劃,2018年前,工信部要完成所有十個試點城市的驗收工作。

        中國石化聯合會醇醚專委會秘書長馬良指出,甲醇鍋爐燃料使用量大,且便捷,相對更有經濟型,甚至可比天然氣,所以企業參與積極性高,且目前也已獲不少地方政府首肯,“十三五”期間有望獲得更快發展。


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