新能源制造汽車產業的未來

不得不承認，新能源汽車補貼政策的調整確實對市場產生了強烈的沖擊。尤其是今年初，受到政府補貼政策空窗期的影響，新能源汽車的銷量一度出現了斷崖式下降。有關專家表示，我國新能源汽車市場看似一片繁榮，但是顯然還不夠成熟，最突出的表現就在于對政府補貼的依賴性太大。

新能源車企面對補貼退坡現狀自然是無法再維持之前的銷售方式，消費者一方對于新能源汽車的購買意愿短期內也會受到這方面的影響。對于這一點，尼爾森中國區汽車行業副總裁張振華也坦言稱，新能源制造汽車發展從政策導向到市場導向的過渡無法避免會經歷“陣痛”。

一個產業的健康發展自然少不了隨著市場變化而出現的政策調整，無論是補貼逐漸退出市場還是生產和銷售資質門檻的提升，最終的目的都將是推動新能源汽車行業走上可持續發展的道路。對此，新能源汽車銷售量在急劇下降之后觸底反彈就是最好的證明。

此外，尼爾森公司也在《2017年新能源市場洞察調研報告》表明，中國消費者對新能源汽車的接受度其實是在提高的。據調查顯示，超過半數有購車意向的消費者表示，會考慮新能源汽車，比如純電動汽車，或者是插電式混合動力汽車。

而且，新能源汽車所帶來的熱度讓市場涌入了大批的競爭者。準入門檻的提高也將有利于加速落后產能的淘汰，在技術、設備、商業模式和服務等方面給新能源車企進一步施壓。也就是說，我國新能源汽車市場正在進入一個暫時的“冷靜期”，對企業來說也可以思考未來的發展戰略。

同時，期待已久的“雙積分”政策也是有了新動向。日前，工業和信息化部日前公布了《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法(征求意見稿)》，明確了未來的“雙積分”體系制度。根據文件內容，評價體系一方面看乘用車平均燃料消耗量，另一方面看新能源汽車比重，可見地向著低能耗、高效率的車型傾斜。

業界普遍認為，“雙積分”制度在很大程度上推動新能源汽車行業向著市場化又邁進了一步。而且，這種制度將真正拉開企業差距，辨別出致力于技術創新和商業模式拓展的新時代企業。從另一個角度來看，新能源汽車產業鏈的改變已經可以初見端倪，不管是用材、工藝、技術還是在服務和零部件配套體系方面都會是一場新的爭奪戰。

“雙積分”政策的目的顯而易見，就是通過政策手段督促傳統燃油車節能技術發展，鼓勵車企生產新能源車型。新積分制度要扛起大梁，頂層設計的完善卻還沒有終止。工業和信息化部部長苗圩日前提出，未來新能源汽車頂層設計仍將持續優化，推進該領域在技術、產業規模、市場化以及模式創新等方面的同步發展。

至此，我們可以期待一下，未來的新能源制造汽車市場真的可以像張振華所說的那樣：在企業競爭上精彩紛呈，在產品分布上多姿多彩，在技術創新上日新月異。