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        新能源企業投資研究:積分計算規則

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        新能源企業投資研究:積分計算規則

        發布日期:2017-06-21 作者: 點擊:

        新能源乘用車積分考核或于2018年起執行

        該意見稿提出,2018-2020 年度,乘用車企業的新能源汽車積分比例要求分別為8%、10%、12%,2020 年度以后的積分比例要求由工信部另行制定、公布,2016-2017 年度對積分比例要求不做考核。

        政策將引導大型整車廠加快新能源汽車業務發展


        新能源投資


        新能源汽車比較重要的三電的核心零部件,其實中國都不落后,比如說中國有非常好的電機企業,而且國內也有很好的零部件公司。電動汽車的心臟——電機,中國已經有很好的積累。另外一塊是電池,傳統的電池在亞洲,中國、日本、韓國,現在中國電池企業的積累也在飛速的發展,很多電池企業的性能也在追趕日韓企業,甚至可能近期會超過日韓企業的水平。估值方面也給投資者帶來非常好的回報,知名的電池企業寧德時代在智能電車領域異軍突起,上一輪估值達到 800 億以上,也是創造價值的奇跡,所以在電動汽車核心零部件領域中國是不落后的。有這樣的基礎,很有可能中國會通過新能源汽車彎道超車、換道超車,變成汽車產業的強國。

        而新能源乘用車積分可以通過生產或進口新能源汽車、外購獲得,如果積分為負且未抵償,則將暫停部分傳統能源乘用車車型的生產或者進口。 舉例:知名合資企業的傳統燃油車銷量于國內居前,據乘聯會統計,大眾、寶馬、豐田等眾多合資品牌車企加在一起,約占據2016 年中國乘用車市場57% 的份額。以大眾為例,保守估計,假設2018 年其在華生產或進口燃油車400 萬輛,則對應400 萬×8%=32 萬負積分。根據此版計算規則,續航里程為200km、300km 的純電動乘用車,對應的標準車型積分分別為3.2、4.4,32 萬積分對應上述兩種車型的數目分別為10 萬輛、7.27 萬輛。如大眾無法通過在華銷售自產新能源汽車抵償,則需通過外購積分等方式抵償。我們判斷,外資實力車企為了達到意見稿提出的新能源汽車積分的規定,將加快在華新能源制造汽車的產業化過程。

        三種車型積分計算規則更加完善

        該意見稿對于純電動、插電式混合動力、燃料電池等三種類型的乘用車車型積分,給出了詳細的計算方法。與工信部2016 年9 月發布的《企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法》(征求意見稿)相比,此版意見稿提出了更多技術要求,規則設計更加完善,標準車型積分上限為5 分。


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