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        新能源車補今年將降20% 業內稱國內企業競爭只是序幕

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        新能源車補今年將降20% 業內稱國內企業競爭只是序幕

        發布日期:2017-01-18 作者: 點擊:

        發改委、工信部、財政部、科技部近日發布了“關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知”。根據新政,今年新能源汽車補貼額度比2016年降低20%,地方財政補貼不得超過中央單車補貼額的50%,而到2020年,個人購純電動車補貼將完全取消。

        隨著新能源汽車補貼退坡成為業內共識,新能源汽車將如何面對市場挑戰,取消補貼后國產新能源汽車還能不能與跨國品牌競爭等話題也成為業內焦點。

        補貼是把雙刃劍

        我國已成為世界上最大的新能源汽車生產國和消費市場,截至目前,我國累計推廣新能源汽車已經超過100萬輛,占全球市場保有量的50%以上。

        顯然,這一成績的取得,新能源企業補貼起到了新能源企業很大的作用。但另一方面,受補貼政策的誘惑,很多企業蜂擁而上,紛紛上馬新能源汽車項目,造成資源的浪費。尤其是一些沒有技術實力和研發能力的企業,通過弄虛作假,騙取補貼,嚴重擾亂了市場,阻礙了新能源汽車產業的技術進步和產品質量的提升。

        對此,財政部經濟建設司副司長宋秋玲表示,新能源汽車產業一直面臨著動力電池核心技術缺乏、充電設施建設不足等問題,雖然有很大的改善,但仍沒有根本解決。準入和監管體系還不完善,產品良莠不齊,部分企業過度依賴補貼,提質降價的動力不足,低端產能過剩,高端產能嚴重不足。

        業界認為,雖然補貼退坡,但對新能源汽車的政策支持并沒有改變,未來的政策支持將更多傾向于引導新能源汽車企業加強自身的能力建設。

        工信部部長苗圩表示,未來將加強產能調控,提高技術準入門檻,嚴防低水平重復建設。同時,加快建立新能源汽車積分管理制度,建立新能源汽車市場化發展的長效機制,推動出臺道路法規,建立問題企業懲罰性賠償和市場退出機制等。

        徐和誼認為,新能源汽車行業競爭的本源仍然是技術、產品和服務。近年來,政府角色出現明顯調整,從扶持補貼過渡到監管引導,政策驅動弱化,創新驅動凸顯。因而,自主品牌新能源車應聚焦技術、產品、市場,把一種從來沒有的生產要素和生產條件,用全新的方式組合起來,打造未來汽車產業的核心競爭力。

        相關標簽:新能源企業

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